2026年1月9日，斯巴鲁及其赛车运动事业统括公司——斯巴鲁技术国际株式会社(STI)发布了2026年赛车运动活动计划。

SUPER GT系列赛

2026赛季，斯巴鲁将继续使用“SUBARU BRZ GT300”赛车征战GT300组别。自2012年更换为BRZ赛车以来，本赛季将迈入连续参赛的第15个年头。车队总监督为小泽正弘，运营管理由R&D SPORT负责，R&D SPORT的泽田稔担任车队监督。车手阵容为井口卓人与山内英辉，储备车手为奥本隼士。

SUBARU BRZ GT300（图中为2025款）

SUBARU BRZ GT300赛车的发动机将迎来重大变革：服役多年的EJ20型发动机于2025赛季后退役。自本赛季起，赛车将搭载全新的3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机。通过增大排量与增加气缸数，发动机性能得到提升，同时进一步强化了SUBARU BRZ一贯擅长的弯道性能，从而全面提升竞争力。斯巴鲁历史上曾生产过水平对置六缸发动机，此次为BRZ GT300搭载的单元，是以ALCYONE SVX车型曾使用的EG33型发动机为基础，专为赛事调校的3.0升双涡轮增压版本。本赛季，车队将以系列赛总冠军为目标，追求更快的速度。

纽博格林24小时耐力赛

斯巴鲁将参加于5月14日至17日在德国举行的第54届纽博格林24小时耐力赛，参赛组别为SP4T。车队总监督由在量产车及改装车研发领域经验丰富的高津益夫担任，监督为泽田拓也，技术监督为涩谷直树，首席工程师为宫泽龙太，首席动力单元工程师为菊地涉。车手阵容包括卡尔洛·范·达姆（荷兰）、佐佐木孝太（日本）、井口卓人（日本）和久保凜太郎（日本）四位车手

SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2026

参赛车辆“SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2026”通过将最大输出功率提升6.5%，并更新ABS控制单元，显著提高了车辆的操控稳定性。此外，新型空气动力学后视镜的应用也增强了转弯性能。这些改进全面提升了赛车的竞争力，其目标不仅是在SP4T组别取得佳绩，更志在与更高阶的SP8T组别赛车一较高下，争夺名次。

全日本拉力锦标赛

2026赛季，斯巴鲁将继续为SUBARU TEAM ARAI车队（车手：新井敏弘）提供运营支持与车辆研发支持。为了再次冲击领奖台，斯巴鲁正全力研发一款战斗力大幅提升的新赛车，并计划投入比赛。

TOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ杯

2026赛季，斯巴鲁将继续与TOYOTA GAZOO Racing合作，支持该赛事的运营。同时，STI将派遣服务团队，为使用SUBARU BRZ Cup Car basic赛车参赛的用户提供技术支持。

超级耐久系列赛

2026赛季，斯巴鲁将继续以培养人才和锤炼技术为目标，参加超级耐久系列赛ST-Q组别的比赛。车队代表为本井雅人，监督兼首席工程师为伊藤奖。车手阵容包括井口卓人、山内英辉以及斯巴鲁员工车手。

本赛季将投入全新研发的赛车，该车的设计理念源于在2025年日本车展上亮相的“Performance-B STI concept”概念车，其核心思想是整合斯巴鲁现有的技术资产，“打造一款能让更多人轻松享受驾驶乐趣的汽车”。斯巴鲁将在激烈的赛场环境中不断锤炼和进化这款赛车，并将从中获得的宝贵经验反馈至量产车及零部件研发中，从而进一步提升斯巴鲁独有的“驾驶愉悦”理念。

超级耐久系列赛2026新参赛赛车

新赛车将搭载FA24型水平对置直喷涡轮增压发动机，在提升输出功率的同时，致力于实现更清洁、高效的燃烧，并着重提升环保性能。燃料方面，将继续使用ENEOS提供的“低碳汽油（E20）”。底盘系统进行了全面优化，包括悬挂形式的调整。车身刚性方面，基于深入的刚性解析结果进行了针对性设计，旨在实现更理想的车辆运动性能。此外，在车身开发过程中，斯巴鲁与空气动力学部门展开了前所未有的紧密协作，积极采用再生碳纤维材料，并致力于空气动力学性能的进一步提升。

斯巴鲁在2026赛季的赛车运动活动计划，清晰地展现了其将赛道视为技术革新高地的战略决心。这些赛事不仅是速度的竞技场，更是斯巴鲁锤炼其核心技术的熔炉。通过将赛道上积累的宝贵数据和技术反馈应用于量产车的研发，斯巴鲁最终旨在为全球每一位用户提供更加安心与愉悦的驾驶体验。这份对赛车运动的长期投入，正是斯巴鲁品牌独特个性与技术实力的生动写照，预示着其将在未来出行领域继续书写独树一帜的篇章。